曾经的“国产变速箱之光 ”盛瑞,为何惨遭国产车企弃用?

这些车企在当时销量表现不错，但技术实力一般。

以盛瑞为代表的国产变速箱能够迈出第一步 ，确实值得我们表扬
，但市场竞争总是残酷的，产品做不好 ，消费者想要支持也找不到理由
，所以盛瑞当务之急是要苦练技术 。

市场环境变化，生存空间紧窄 合作车企多为三四线品牌且部分淡出市场：早期采购盛瑞8AT的国内车企多为三四线自主品牌 ，如众泰、比速 、幻速
、力帆等
，还有奇瑞副线产品捷途
。

当然，国产AT变速箱也不是完全没有 ，比如被评为“2020十佳变速箱
”之一的、自主生产的盛瑞8AT变速箱（奔腾T99搭载）
，但其口碑与世界大厂作品如爱信8AT 、采埃孚8AT相比，自然还是有所欠缺。造AT变速箱的困境 对于自主品牌为啥造不出AT变速箱的问题 ，其实“历史原因”占据了一大半 。

市场适配与国产化优势第二代8AT变速箱明确面向国产车型市场，其设计充分考虑了国内车企的供应链整合与成本控制需求
。模块化结构与标准化接口降低了适配难度
，电子换挡功能的加入也提升了国产车型的科技感与竞争力。此外，盛瑞作为本土供应商 ，在响应速度与技术服务方面具有优势 。

近来
，在市场上大家对AT变速箱认可度更高一些，采埃孚的8AT是高端车专属 ，福特10AT
、通用9AT、本田10AT都是自用
，只有爱信的6AT和8AT对外出售，所以几乎被封神
。但是 ，偶尔也会卡脖子
，让采购方没有安全感。

先锋官是什么牌子的变速箱

先锋官V所搭载的变速箱品牌为中国重汽旗下的盛瑞传动，具体为盛瑞8AT变速器 。变速箱品牌介绍 中国重汽旗下的盛瑞传动 ，作为国内知名的变速箱制造商
，一直致力于为各类车辆提供高性能 、高可靠性的传动系统
。其产品在市场上享有较高的声誉，被广泛应用于各类商用车和乘用车中。

中国重汽先锋官系列车型包括先锋官家族系列
、搏胜系列及其他部分车型 ，具体如下：先锋官家族系列 先锋官R：后驱车型，搭载潍柴0T高效发动机与采埃孚8AT变速器
，最大功率140kW，峰值扭矩420N·m ，满载最大总质量4200kg 。适用于宿营、改装 、重载运输等场景
，动力性能与承载能力突出。

在2025年9月19号到21号，可在成都世界商贸城的房车猫商城 ，参加房车猫举办的展会
，现场了解并可能购买驿舟先锋官中轴低顶宿营车
。该车基于中国重汽的先锋官V轻客底盘制造，官方报价198万。

变速箱方面 ，先锋官和江铃福顺（部分版本）匹配8AT变速箱
，大通V80提供6AMT或9AT（视版本），其中大通V80新款9AT变速箱平顺性显著提升 。驱动形式上 ，先锋官和江铃福顺为后置后驱
，适合满载爬坡或轻度越野；大通V80为前置前驱，城市通勤更友好 ，新手易上手
。

中国重汽先锋官新品发布会发布了先锋官R
、先锋官L、2026款先锋官V三款重磅车型。具体信息如下：先锋官R：作为全新研发的后驱车型，其目标市场是对动力 、承载及复杂工况适应性要求更高的后驱市场 。

先锋官并非一个独立的汽车品牌
，而是福田汽车旗下拓陆者皮卡系列中的一款车型名称
。

盛瑞8AT变速箱怎么样

〖壹〗、第二代盛瑞8AT变速箱在传动比
、硬件、软件及兼容性方面均有显著升级，整体性能较第一代有明显提升 ，但与爱信8AT相比仍有差距。 具体升级内容如下：传动比优化：第二代盛瑞8AT变速箱开发了两种速比版本
，小速比版本各档位传动比与第一代区别不大，仅细微调整；大速比版本改变较大 。

〖贰〗 、盛瑞8AT变速箱技术较为先进 ，第二代产品性能稳定且适配性强
，具有模块化设计和多类型产品覆盖的优势
。具体如下：技术迭代与性能提升盛瑞传动于2014年推出国产首款8AT变速箱，经过三年市场验证与技术优化 ，于2017年发布第二代产品。

〖叁〗
、市场环境变化
，生存空间紧窄 合作车企多为三四线品牌且部分淡出市场：早期采购盛瑞8AT的国内车企多为三四线自主品牌，如众泰、比速 、幻速
、力帆等 ，还有奇瑞副线产品捷途 。

〖肆〗、先锋官V所搭载的变速箱品牌为中国重汽旗下的盛瑞传动
，具体为盛瑞8AT变速器
。变速箱品牌介绍 中国重汽旗下的盛瑞传动，作为国内知名的变速箱制造商 ，一直致力于为各类车辆提供高性能 、高可靠性的传动系统。其产品在市场上享有较高的声誉，被广泛应用于各类商用车和乘用车中 。

盛瑞推出首款纵置8AT,曾经的国产之光还能雄起吗?

盛瑞推出首款纵置8AT
，曾经的国产之光想要再度雄起难度极大，面临诸多挑战。具体分析如下：早期产品问题多 ，客户群体流失严重 初代盛瑞8AT扭矩承受范围仅为180 - 300Nm
，只能匹配一般5T
、6T发动机或低功率0T发动机，传动比范围只有547 ，经济转速区间不如合资竞品广
，油耗表现不佳
。

盛瑞8AT变速箱技术较为先进，第二代产品性能稳定且适配性强 ，具有模块化设计和多类型产品覆盖的优势。具体如下：技术迭代与性能提升盛瑞传动于2014年推出国产首款8AT变速箱
，经过三年市场验证与技术优化，于2017年发布第二代产品 。

但由于成本和油耗的考量 ，销量还不错的捷途X70已经放弃了盛瑞8AT
，选取了6速双离合
。

一直以来，变速箱都是自主品牌最大的短板 ，在过去的很长时间里，自主品牌所使用的自动变速箱基本都来自爱信、采埃孚 、格特拉克
、派沃泰等国外供应商
，而国产自动变速箱几乎是一片空白。在这种情况下，盛瑞传动的8AT变速箱于2013年应运而生 ，成为了首款国产8AT变速箱
，它的到来无疑是国产变速箱的希望 。

近来，在市场上大家对AT变速箱认可度更高一些 ，采埃孚的8AT是高端车专属
，福特10AT、通用9AT 、本田10AT都是自用，只有爱信的6AT和8AT对外出售 ，所以几乎被封神
。但是
，偶尔也会卡脖子，让采购方没有安全感。

但是 ，在AT上还是弱项
，虽然有盛瑞8AT弥补了空白，但是随后自主品牌淘汰赛 ，这款变速箱已经面临没有用户的囧境，只能转战轻卡、皮卡等商用车市场 。还有长安旗下东安动力的6AT
，但是也没什么声音
。最值得期待的是长城正在研发的9AT，或许有与采埃孚和爱信8AT一战的实力。

东安和盛瑞的8速变速箱哪个比较好

如果更注重技术突破
、荣誉以及面向乘用车市场 ，盛瑞8AT变速箱是不错的选取；若主要面向商用车市场
，追求性价比和耐用性，东安8AT变速箱则更具优势 。

盛瑞8AT变速箱整体表现不错 ，具有较高的技术水平和市场竞争力
。盛瑞8AT变速箱
，即8速自动变速箱，采用了先进的设计理念和制造工艺 ，使得换挡更加平顺、迅速
，提高了驾驶的舒适性和燃油经济性。

AT变速箱并非只认爱信 、采埃孚，国内东安动力
、山东盛瑞传动、蜂巢易创等品牌在AT变速箱领域也有一定成果 。